दशकौँदेखि कार निर्माण जर्मनीको औद्योगिक मुकुटको गहना बनेको छ, जुन देशको युद्धपछिको प्रसिद्ध आर्थिक चमत्कारको शक्तिशाली प्रतीक हो। यसको "बिग थ्री" ब्रान्ड, फोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेन्ज, र बीएमडब्लु, लामो समयदेखि उनीहरूको प्रदर्शन, नवीनता र सटीक इन्जिनियरिङका लागि प्रशंसा गरिएको छ। तर आज, जर्मन मोटर उद्योग संघर्ष गरिरहेको छ। यस महिना सङ्घीय चुनावमा कमजोर अर्थतन्त्र एउटा प्रमुख कारक भएकाले, यो कसरी पुनःप्राप्तिको बाटोमा फर्किन सक्छ?
जब तपाईँ वोल्फ्सबर्ग, लोअर स्याक्सोनीमा रेलबाट पुग्नुहुन्छ, तपाईँले देख्नुहुने पहिलो कुरा फोक्सवैगन कारखाना हो। यसको विशाल अग्रभाग, विशाल भिडब्लु लोगोले भरिएको र चार अग्लो चिमनीहरूले घेरिएको, नहरको एउटा किनारमा हावी छ जुन सहरबाट बग्छ। 6.5 वर्ग किमी (2.5 वर्ग माइल) कम्प्लेक्स अटोस्टाड्टको छेउमा बस्छ, अटोमोबाइल र VW लाई समर्पित एक प्रकारको थिम पार्क, युरोपको सबैभन्दा ठूलो कार निर्माता। फोक्सवैगन एरिना, एउटा खेलकुद स्टेडियम, केही दुरीमा छ।
वोल्फ्सबर्ग 20 औं शताब्दीको डेट्रोइटको मध्यमा जर्मनीको उत्तर हो-यसको वरिपरि हुर्केको शहरको कारखानाको रूपमा कार कारखाना भएको शहर होइन। यस क्षेत्रका लगभग 60,000 मानिसहरू प्लान्टमा काम गर्छन्, जबकि सहरको जनसङ्ख्या लगभग 1,25,000 छ। स्थानीयहरू भन्छन् कि यदि तपाईँ आफैले कारखानामा काम गर्नुहुन्न भने पनि, यो निश्चित छ कि तपाईँका धेरै साथीहरू र तपाईँको आधा कक्षाले स्कुलबाट काम गर्नेछन्।
गेट्टी छविहरू
जब तपाईं वोल्फ्सबर्गमा रेलबाट पुग्नुहुन्छ तपाईंले देख्नुहुने पहिलो चीजहरू मध्ये एक फोक्सवैगन कारखाना हो
"वोल्फ्सबर्ग र फोक्सवैगन-यो एक प्रकारको पर्यायवाची हो", भिडब्लु समूहका आन्तरिक इतिहासकार डायटर ल्यान्डनबर्गरले प्रारम्भिक मोडेल बिटललाई प्रेमपूर्वक हेर्दै व्याख्या गर्छन्। यो Zeithaus मा सुन्दर पुनर्स्थापित क्लासिक कारहरु को एक सरणी हो-मोटर उद्योग को आइकनहरु लाई समर्पित Autostadt मा एक विशाल, गिलास-फ्रन्ट संग्रहालय।
"हामी प्लान्टमाथि गर्व गर्छौं", उनी भन्छन्। "यो सन् 1950 को दशकको त्यो अवधिको प्रतीक हो जब जर्मनीले युद्धपछि आफूलाई पुनः आविष्कार गर्न र पुनर्निर्माण गर्नुपर्यो। यो जर्मन आर्थिक चमत्कारका लागि एक प्रकारको मोटर थियो। "
आज, तथापि, प्लान्टले समग्र जर्मन कार उद्योगलाई असर गर्ने केही मुख्य समस्याहरूको प्रतीक पनि बनेको छ। वोल्फ्सबर्ग कारखानाले एक वर्षमा 870,000 कारहरू निर्माण गर्न सक्षम छ। तर कोलोनस्थित जर्मन इकोनोमिक इन्स्टिच्युटका अनुसार सन् 2023 सम्ममा यसले 490,000 मात्र कमाएको थियो। र जर्मनीमा यो एक्लैबाट टाढा छ। देशभरका कार कारखानाहरू आफ्नो अधिकतम क्षमताभन्दा धेरै तल सञ्चालन भइरहेका छन्। जर्मनी मा उत्पादन कार संख्या 2017 मा 5.65 m बाट घट्यो 4.1 मा m 2023, मोटर वाहन निर्माताहरु को अन्तर्राष्ट्रिय संगठन अनुसार.
यी सबै कुराले गहिरो महत्त्व राख्छ किनकि जर्मन जनताले 23 फेब्रुअरीमा मतदान गर्ने तयारी गरिरहेका छन्। कार उद्योग राष्ट्रिय गौरवको स्रोत मात्र होइन, यो राष्ट्रिय सम्पत्तिको महत्त्वपूर्ण चालक पनि हो। देशको आर्थिक समस्या कसरी समाधान गर्ने भन्ने विषयमा मतभेद नोभेम्बरमा गठबन्धन सरकारको पतनको कारण बनेको थियो। चुनावपछि जो कोही पनि सत्तामा छन् उनीहरूलाई अर्थतन्त्रलाई पुनर्जीवित गर्ने योजना अनिवार्य रूपमा आवश्यक पर्दछ-र मोटर उद्योगलाई गियरमा फिर्ता ल्याउन महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्ने सम्भावना छ।
कार निर्माण देशको उत्पादन उत्पादनको लगभग पाँचौं भाग बनाउँछ, र यदि आपूर्ति श्रृंखलालाई ध्यानमा राखियो भने, यसले जीडीपीको लगभग 6% उत्पादन गर्दछ, अनुसार पूँजी अर्थशास्त्र। यस उद्योगले लगभग 7,80,000 मानिसहरूलाई प्रत्यक्ष रूपमा रोजगार दिन्छ-र लाखौं अन्य रोजगारीहरूलाई समर्थन गर्दछ।
उत्पादन मात्र घटेको छैन। जर्मन ब्रान्डले बनाएको कारको बिक्री केही वर्ष अघिको तुलनामा निकै कम छ। 2017 र 2023 को बीचमा, VW को ती 10.7 m बाट 9.2 m मा झरेको छ, जबकि उही अवधिमा बीएमडब्ल्यूको 2.46 m बाट 2.25 m र मर्सिडीज-बेन्जको 2.3 m बाट 2.04 m मा गयो, कम्पनी रिपोर्टहरू देखाउँछन्।
सबै बिग थ्रीले 2024 को पहिलो नौ महिनामा उनीहरूको कर-पूर्व नाफा करिब एक तिहाइले घटेको देखे, र प्रत्येकले चेतावनी दिए कि समग्रमा वर्षको लागि उनीहरूको आम्दानी पहिलेको पूर्वानुमान भन्दा कम हुनेछ।
विद्युतीय कारको विकासले ठुलो लगानी चुचेको छ, तर तिनीहरूका लागि बजार अपेक्षा गरेझैँ छिटो बढेको छैन, जबकि विदेशी प्रतिस्पर्धीहरूले आफ्नो मांसपेशीलाई फ्लेक्स गरिरहेका छन्। अमेरिका र अन्य सरकारहरूले लगाएको करको खतरा पनि ठुलो छ।
"त्यहाँ धेरै सङ्कटहरू छन्, सङ्कटहरूको सम्पूर्ण संसार। जब एउटा सङ्कट समाप्त हुन्छ, अर्को आउँदैछ ", जर्मन अटोमोटिभ उद्योग महासङ्घ (भिडिए) का प्रवक्ता साइमन सटजले भने।
क्यापिटल इकोनोमिक्सका वरिष्ठ युरोप अर्थशास्त्री फ्रान्जिस्का पाल्मासका अनुसार सन् 2017 देखि युरोपभरि कार बिक्री घट्दै गएको छ। "हालसालै तिनीहरू अलिकति निको भएका छन्, तर तिनीहरू अझै पनि 2017 को शिखरमा भन्दा 15 देखि 20% कम छन्", उनी भन्छिन्। "यो आंशिक रूपमा महामारी, ऊर्जा सङ्कट जस्ता कारकहरूको कारणले हो। तर यो लामो समयसम्म चल्ने कारहरू पनि हुन्-र मानिसहरूसँग पहिले नै युरोपमा धेरै कारहरू छन्। त्यसैले माग कमजोर भएको छ। "
विद्युत सपनाहरू
अर्को प्रमुख कारक विद्युतीय कारहरूमा माथि उल्लिखित संक्रमण भएको छ। सन् 2015 को डिजेल उत्सर्जन स्क्यान्डलदेखि-जसमा फोक्सवागनले अमेरिकामा उत्सर्जन परीक्षणमा धांधली गरेको पाइएको थियो-उद्योगले प्राविधिक क्रान्तिको सामना गरिरहेको छ।
युरोपेली सङ्घ र युरोपेली सरकारहरूले अर्को दशकमा पेट्रोल र डिजेल कारहरू चरणबद्ध रूपमा बन्द गर्ने निर्णय गरेपछि, निर्माताहरूसँग दशौँ र सामूहिक रूपमा सयौं अर्ब यूरोहरू विद्युतीय मोडेलहरू विकास गर्न र नयाँ उत्पादन लाइनहरू निर्माण गर्न लगानी गर्न बाहेक थोरै विकल्पहरू छन्।
यद्यपि, इलेक्ट्रिक कारहरूले अब बेचेका सबै कारहरूको महत्त्वपूर्ण हिस्सा बनाउँछन्-EU मा 13.6% र गत वर्ष बेलायतमा 19.6%, उदाहरणका लागि-तिनीहरूको बजार सेयर अपेक्षित रूपमा छिटो बढेको छैन।
गेट्टी छविहरू
कार-निर्माणले जर्मनीको उत्पादन उत्पादनको लगभग पाँचौं भाग बनाउँछ।
र जर्मनीमा नै, 2023 को अन्तमा इलेक्ट्रिक कार खरीददारहरूको लागि उदार अनुदानको अचानक हटाउने वास्तवमा गत वर्ष देश भित्र सबै इलेक्ट्रिक कारहरूको बिक्रीमा नाटकीय 27% गिरावटमा योगदान पुर्याएको छ, जसले जर्मन फर्महरूको लागि उनीहरूको घर बजारमा जीवन अझ गाह्रो बनाएको छ।
"सब्सिडीहरू अचानक छोड्ने निर्णय-त्यो धेरै नराम्रो थियो, किनभने यसले हाम्रा ग्राहकहरूबिचको विश्वासलाई कमजोर बनायो", भिडियाका साइमन शुट्ज भन्छन्।
"दहन इन्जिनबाट विद्युतीय गतिशीलतामा जानु धेरै ठुलो प्रक्रिया हो। हामी सबै कारखानाको पुनर्निर्माणमा अर्बौँ लगानी गर्दैछौँ। अनि यसले केही समय लिन्छ, यसमा कुनै प्रश्न नै उठ्दैन। "
महँगो व्यवसाय
यो सबै चलिरहेको बेला जर्मन उत्पादकहरूले पनि अर्को गम्भीर चिन्ताको सामना गरिरहेका छन्। जर्मनीमा नै व्यापार गर्नु, यहाँ कारखानाहरू सञ्चालन गर्नु र लाखौँ मानिसहरूलाई रोजगारी दिनु धेरै महँगो छ।
अटोमोटिभ क्षेत्रका कामदारहरूले परम्परागत रूपमा युनियन र व्यवस्थापनबीच भएका सम्झौताहरूका कारण उदार तलब र लाभहरू पाएका छन्। क्यापिटल इकोनोमिक्सका अनुसार सन् 2023 मा जर्मन अटो उद्योगमा औसत मासिक आधार तलब लगभग € 5300 थियो, समग्रमा जर्मन अर्थतन्त्रमा € 4300 को तुलनामा।
वर्षौँसम्म, यस दृष्टिकोणले जर्मन-आधारित कम्पनीहरूलाई केही फाइदाहरू दियो, उदाहरणका लागि औद्योगिक अशान्तिबाट बच्न र प्रतिभाशाली कर्मचारीहरूलाई आकर्षित गर्न र कायम राख्न। यद्यपि, यसले जर्मन कार निर्माताहरूलाई विश्वव्यापी उद्योगमा सबैभन्दा बढी श्रम लागत निम्त्यायो। 2023 मा, यी औसत € 62 प्रति घण्टा, स्पेनमा € 29 र पोर्चुगलमा € 20 को तुलनामा, VDA अनुसार।
रुसले युक्रेनमा आक्रमण गरेपछि जर्मनीको घरेलु कार उद्योगको अवस्था अझ गम्भीर भयो। यसले जर्मनीको एक समय सस्तो रूसी ग्यासको प्रचुर आपूर्ति बन्द गर्यो, त्यो समयमा जब देशले आणविक उर्जालाई चरणबद्ध रूपमा बाहिर निकाल्दै थियो।
यसको परिणाम ऊर्जाको मूल्यमा तीव्र वृद्धि भएको थियो। यद्यपि तिनीहरू पछि कम भए पनि, जर्मनीमा औद्योगिक प्रयोगकर्ताहरूका लागि ऊर्जा लागत अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डहरूद्वारा धेरै उच्च रहन्छ। "यहाँ ऊर्जाको मूल्य अमेरिका वा चिनको तुलनामा तिनदेखि पाँच गुणा बढी छ-हाम्रा मुख्य प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा धेरै बढी", श्री शुट्ज भन्छन्।
र यो कार निर्माताहरूमा मात्र होइन, उद्योगभरि महसुस भइरहेको छ। "थाइसेनक्रुप र साल्जगिटर स्टिल मिलहरूले पाना धातु रोलहरू उत्पादन गर्छन् जसलाई पछि ढोका र बोनटहरूमा परिणत गरिन्छ, ड्राइभट्रेनहरूमा प्रयोग हुने साना कम्पोनेन्टहरूका निर्माताहरूसम्म, उच्च ऊर्जाको मूल्यका कारण लागतहरू विस्फोट भएका छन्", श्मिट अटोमोटिभ रिसर्चका म्याथियास श्मिट भन्छन्।
'एउटा ठुलो झट्का'
गत वर्ष यी दबाबहरू सिरमा आए। VW मा, जो जर्मनी मा यसको वैश्विक कर्मचारी को 45% छ, प्रबन्धकहरु अन्ततः लागत कम ल्याउन कट्टरपन्थी कार्य आवश्यक थियो निर्णय।
"यो निकै ठुलो झट्का थियो", आइजी मेटाल युनियनका प्रवक्ता स्टेफेन श्मिटले वोल्फ्सबर्गको भिडब्लु कारखाना नजिकै एक कप कफीमा मलाई भन्छन्। "कम्पनीले सार्वजनिक रूपमा केही पनि भनेको छैन।"
यो समाचार दिन शक्तिशाली फोक्सवागन कार्य परिषदकी प्रमुख र शीर्ष कर्मचारी प्रतिनिधि डेनिएला क्याभालोलाई छोडियो। "उनीहरूले कारखानाको गेट बाहिर ठुलो बैठक गरे। हजारौँ कामदारहरू-अनि तपाईँले एउटा पिन ड्रप सुन्न सक्नुहुन्थ्यो ", श्री श्मिट भन्छन्।
"उनीहरू स्तब्ध भए। हजारौँ मानिसहरू, सबै पूर्ण रूपमा मौन छन्। "
गेट्टी छविहरू
जर्मन कार उद्योगका सबै समस्याहरू जर्मनीमा मात्रै सीमित छैनन्।
भिडब्लुले प्रस्ताव गरेको कुरा अभूतपूर्व थियो। युनियनका प्रतिनिधिहरू वार्षिक तलब वृद्धिका लागि वार्ता गर्ने आशामा बैठकहरूमा आएका थिए। उनीहरूले 7% वृद्धिको माग गरेका थिए। यसको सट्टा, उनीहरूलाई भनिएको थियो, कम्पनीलाई उनीहरूलाई 10% तलब कटौती लिन आवश्यक थियो।
अझ नराम्रो पछ्याउनुपर्ने थियो। कम्पनीले जर्मनीभित्रका तिनवटा कारखानाहरू बन्द गर्नुपर्ने हुन सक्ने बताएको छ-र दशकौँदेखि रहेको रोजगार सुरक्षा सम्झौता फाडिरहेको छ।
फोक्सवागनका प्रमुख वार्ताकार आर्ने मेइस्विन्केलले त्यस समयमा जर्मनीमा यसले सामना गरेको अवस्था "धेरै गम्भीर" भएको र "बढ्दो लागत र प्रतिस्पर्धामा भएको ठूलो वृद्धिको सामना गर्दै हामीले कम्पनीलाई भविष्यमा सुरक्षित राख्यौँ भने मात्र फोक्सवैगन विजयी हुन सक्ने" बताए।
फोक्सवैगनले आफ्नो 87 वर्षको इतिहासमा पहिले कहिल्यै जर्मन कारखाना बन्द गरेको थिएन। युनियनहरू र राजनीतिज्ञहरूको तीव्र विरोधको सामना गर्दै, र सङ्घबद्ध कामदारहरूद्वारा छोटो तर विघटनकारी "चेतावनी हड्तालहरू" पछि, यो विचार अन्ततः बन्द भयो। तर यसलाई अगाडि राखिएको तथ्यले सम्पूर्ण क्षेत्रमा भूकम्पको झटका दियो।
यसैबिच, कार्यबल तलब र बोनसको पीडादायी सीमाहरूमा सहमत भयो, र फोक्सवागनले दशकको अन्त्यसम्ममा 35,000 भन्दा बढी रोजगारी कटौती गर्ने बताएको छ, यद्यपि "सामाजिक रूपमा जिम्मेवार ढङ्गले" जसले अनिवार्य रिडन्डन्सीहरू बेवास्ता गर्यो।
कम स्पष्ट रूपमा, मर्सिडीज-बेन्जले गत वर्ष पनि लागत कटौती ड्राइभ सुरु गर्यो, वार्षिक रूपमा धेरै अरब यूरो बचत गर्ने उद्देश्यले-यद्यपि जर्मन कार्यबलमा अनिवार्य रिडन्डन्सीहरू अत्यधिक असम्भव छन्, किनकि रोजगार सुरक्षा सम्झौताले उनीहरूलाई 2030 सम्म प्रभावकारी रूपमा नियम गर्दछ। जर्मनीमा दुईवटा कारखाना सञ्चालन गर्ने फोर्डले हालै देशमा 2,800 रोजगारी कटौती गर्ने योजना घोषणा गरेको छ।
जर्मन कार उद्योगका सबै समस्याहरू जर्मनीमा मात्रै सीमित छैनन्। युरोपेली बजार संतृप्त भएपछि, धेरै दशकदेखि महाद्वीपका निर्माताहरूले अन्यत्र वृद्धिको खोजी गरिरहेका छन्।
चिनको प्रभाव
सबैभन्दा आकर्षक बजारहरू मध्ये एउटा चीन रहेको छ, जहाँ केही समयका लागि बढ्दो मध्यम वर्गको उच्च बजारका युरोपेली सवारी साधनहरूका लागि स्पष्ट रूपमा अतृप्त भोक थियो। फोक्सवागन, मर्सिडीज बेन्ज र बिएमडब्लु सबैले स्थानीय व्यवसायहरूसँग मिलेर स्थानीय माग पूरा गर्न चिनमा नै कारखानाहरू स्थापना गरे।
तर अब वृद्धिको त्यो स्रोत सुकेको छ। बिग थ्रीले भर्खरै बिक्रीमा गिरावट देखेका छन्-2023 मा फोक्सवैगनको चीन बिक्री अघिल्लो वर्षको तुलनामा 9.5%, मर्सिडीज बेन्जको 7% र बीएमडब्ल्यूको 13.4% ले घटेको थियो। चिनियाँ बजारमा उनीहरूको संयुक्त सेयर पनि 2019 मा 26.2 प्रतिशतको शिखरबाट घटेर 18.7 प्रतिशतमा झरेको छ। यो सुस्त चिनियाँ अर्थतन्त्र, महँगो, विदेशी ब्याज कारहरूमा घट्दो चासो र विशेष गरी विद्युतीय कार बजारमा स्थानीय मार्कहरूको द्रुत वृद्धिको परिणाम जस्तो देखिन्छ।
"त्यति धेरै पहिले होइन, पश्चिमी ब्रान्डहरूले गुणस्तर र विश्वासलाई प्रतिनिधित्व गर्थे", इन्साइड चाइना अटो वेबसाइटका संस्थापक मार्क रेनफोर्ड भन्छन्। यद्यपि, उनी भन्छन्, त्यसबेलादेखि चिनियाँ ब्रान्डको प्रतिष्ठा र अपील पहिचानभन्दा बाहिर सुधार भएको छ।
सबै बिग थ्री भन्छन् कि चीनको प्रवृत्तिहरूले उनीहरूको आम्दानीमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेको छ।
गेट्टी छविहरू
जर्मन ब्रान्डले बनाएको कारको बिक्री केही वर्ष अघिको तुलनामा निकै कम छ।
चिनियाँ ब्रान्डहरूले पनि युरोपेली बजारको हिस्सा निर्माण गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्, अधिक स्थापित प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा उनीहरूको धेरै कम परिचालन लागतले मद्दत गरेको छ, दुबै किनभने चीनमा ज्याला कम छ र किनभने, शुद्ध ईभी फर्महरूको रूपमा, तिनीहरूसँग समान विरासत लागतहरू छैनन् पेट्रोल र डिजेलबाट ब्याट्री-संचालित कारहरूमा संक्रमण गर्ने निर्माताहरूले।
युरोपेली आयोगका अनुसार चिनियाँ ब्रान्डहरूले पनि ठुलो सरकारी अनुदानबाट लाभ उठाउँछन्, जसले उनीहरूलाई कृत्रिम रूपमा कम मूल्यमा कारहरू बेच्न अनुमति दिन्छ। अक्टोबरमा, ईयूले थप स्तरको खेल मैदान सिर्जना गर्ने प्रयासमा चिनियाँ निर्मित ईभीको आयातमा अतिरिक्त शुल्क लगाएको थियो।
व्यापार युद्ध?
जर्मन कम्पनीहरूले युरोपेली सङ्घको शुल्कको विरोध गरे किनभने उनीहरूलाई चीनबाट प्रतिशोधले आफ्नै निर्यातलाई असर गर्न सक्ने डर थियो। अब उनीहरूले युरोपियन युनियनबाट पठाइएका कारहरूमा सम्भावित शुल्कसहित ट्रम्प प्रशासनले ल्याएको नयाँ संरक्षणवादी उपायहरूको खतराको पनि सामना गरिरहेका छन्। निर्यातमा धेरै निर्भर रहेको उद्योगका लागि संरक्षणवादको उदय बढ्दो खतरा हो।
"हामीलाई थाहा छ कि व्यापार युद्धले दुवै पक्षको हानि मात्र निम्त्याउँछ। ट्यारिफले सम्पत्ति, लागत वृद्धि र लागत रोजगारी खर्च गर्नेछ ", भिडियाका साइमन शुट्ज भन्छन्।
यद्यपि जर्मनीका कार कम्पनीहरूले सामना गर्ने केही दबाबहरू पूर्वानुमान गर्न सकिँदैन, अझै पनि आत्मसंतुष्टताको तत्व थियो, विश्लेषक म्याथियास श्मिट विश्वास गर्छन्ः "उनीहरूलाई संरचनात्मक समस्याहरू छन् भनेर थाहा थियो, तर सस्तो रूसी ग्यासले अन्धो बनायो", उनी भन्छन्।
गेट्टी छविहरू
सबै बिग थ्री भन्छन् कि चीनको प्रवृत्तिहरूले उनीहरूको आम्दानीमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेको छ
"चिनमा विस्तार र उच्च नाफा युरोपमा फिर्ता पठाइयो उच्च श्रम लागतका मुद्दाहरूमा प्लास्टर गरियो, जसले युनियनहरूलाई खेल्नको लागि जोकर कार्ड दियो।
"जर्मनी प्रभावकारी रूपमा एक निर्यात-संचालित बजार भएको छ, र एक पटक ती बजारहरू हाँस्दा, जर्मनीलाई चिसो लाग्छ, जुन भयो।"
उच्च चुनौती
त्यसोभए के जर्मनीका कार निर्माताहरूले आफ्नो भाग्यलाई पुनर्जीवित गर्न सक्छन्? यो उत्पादकहरू, उनीहरूका आपूर्तिकर्ताहरूको सञ्जाल र सम्पूर्ण देशका लागि महत्त्वपूर्ण प्रश्न हो।
"जर्मनीका लागि समस्या भनेको हामी प्रतिस्पर्धात्मक छैनौँ", बोचमस्थित सेन्टर फर अटोमोटिभ रिसर्चका प्रमुख डा. फर्डिनान्ड डुडेनहोफर भन्छन्। "लागतको सन्दर्भमा मात्र होइन, तर भविष्यमा विश्वलाई चलाउने नयाँ प्रविधिहरूको सन्दर्भमा पनि।"
डिजिटलाइजेसन र ब्याट्री प्रविधि जस्ता क्षेत्रमा नवप्रवर्तनका लागि चीन गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र बनेको उनको विचार छ। "कार निर्माताहरू र आपूर्तिकर्ताहरूका लागि, मेरो विचारमा, उनीहरूले आफ्ना कारखानाहरू विदेशमा लैजानु नै समाधान हुनेछ", उनी भन्छन्।
गहिराईबाट थप
बहसः के ट्रम्पको करको अर्थ युद्धपछिको स्वतन्त्र व्यापार संसारको अन्त्य हो?
किन जर्मनीमा धेरै युवाहरू अति दायाँतिर फर्किरहेका छन्
जगुआरले कसरी आफ्नो बाटो गुमायो-त्यो ध्रुवीकरण विज्ञापनभन्दा धेरै अघि
साइमन शुट्ज अधिक आशावादी छन्। उनी सोच्छन् कि उद्योग समृद्ध हुन सक्छ, तर यदि यसले यस महिनाको अन्त्यमा चुनावपछि सरकारबाट आवश्यक समर्थन प्राप्त गऱ्यो भने मात्र।
"हाम्रो अटोमोटिभ उद्योग विश्वको अग्रणी हुनेछ, म यसमा विश्वस्त छु", उनी भन्छन्।
"प्रश्न यो छ, भविष्यका रोजगारहरू कहाँ हुनेछन्? के तिनीहरू जर्मनीमा हुनेछन्, किनकि हामी यहाँ कारहरू बनाउन सक्छौँ, वा हाम्रा कम्पनीहरू अन्यत्र जानेछन्? '
युनियन प्रतिनिधि स्टेफेन श्मिटका लागि, तथापि, समाधान जर्मनीको परम्परागत औद्योगिक मूल्यहरूमा फर्कनु हो। "हामी फेरि नवप्रवर्तन र प्रविधिमा अगुवा बन्नुपर्छ", उनी भन्छन्। "त्यसपछि हामी कामदारहरूका लागि उच्च तलब र राम्रो अवस्था राख्न सक्छौँ।"
उनी सोच्छन् कि नयाँ सरकारका लागि अगाडिको बाटो एकदम स्पष्ट छः "लगानी गर्नुहोस्, लगानी गर्नुहोस्, लगानी गर्नुहोस्। पूर्वाधार, प्रविधि, हरित ऊर्जा र शिक्षामा "।
वोल्फ्सबर्ग र जर्मनीका अन्य "कार सहरहरू" जस्तै इन्गोलस्टाट, वेइसाच, म्यूनिख, स्टटगार्ट र ज्विकाउका दशौँ हजार कामदारहरूका लागि जोखिम अझ बढी हुन सकेन।
शीर्ष तस्विर क्रेडिटः गेट्टी छविहरू
बीबीसी इनडेप्थ वेबसाइट र एपमा उत्तम विश्लेषणको लागि घर हो, नयाँ परिप्रेक्ष्यहरू जसले अनुमानहरू र दिनको सबैभन्दा ठूला मुद्दाहरूमा गहिरो रिपोर्टिङलाई चुनौती दिन्छ। र हामी बीबीसी साउन्ड र आइप्लेयरबाट पनि विचार-उत्तेजक सामग्री प्रदर्शन गर्दछौं। तपाईँ तलको बटनमा क्लिक गरेर InDepth खण्डमा हामीलाई आफ्नो प्रतिक्रिया पठाउन सक्नुहुन्छ।
